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Zusammenfassungen
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Buch, Hörbücher:
Einzelne Bahnlinien
Seite 3
Mit Volldampf durch den Harz: Reisen mit den Harzer Schmalspurbahnen (Stadt- und Reiseführer)Autoren: Hans Röper, Thorsten Schmidt, Jörg Bauer
Taschenbuch, 01.09.2019
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Damals bei der Selketalbahn: Das Meterspurnetz zwischen Gernrode, Alexisbad, Harzgerode, Straßberg, Stiege, Hasselfelde und Eisfelder Talmühle in der ReichsbahnzeitAutor: Ludger Kenning
Gebundene Ausgabe, 25.08.2022
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Die Müglitztalbahn Heidenau - Altenberg: Die Zeit der Schmalspur und der NormalspurAutor: Bernd Kuhlmann
Gebundene Ausgabe, 01.07.2012
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125 Jahre Harzquer- und Brockenbahn: Eine fotografische Reise durch den HarzAutor: Josef Högemann
Gebundene Ausgabe, 08.09.2023
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Eisenbahnchronik Eifel - Band 2: Die östlichen Eifelbahnen, Moselstrecke und PrivatbahnenAutor: Klaus Kemp
Gebundene Ausgabe, 13.12.2019
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Eisenbahn auf Rügen - Eisenbahn Journal Extra 1-2020Autor: Konrad Koschinski
Taschenbuch, 14.05.2020
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Monsieur Orient-Express: Wie es Georges Nagelmackers gelang, Welten zu verbindenAutor: Gerhard J. Rekel
Gebundene Ausgabe, 03.10.2022
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Erlebnisbahnen Jungfrau Region: Jungfrau, Top of EuropeAutoren: Urs Jossi, Beat Moser
Gebundene Ausgabe, 01.06.2017
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U-Bahn, S-Bahn & Tram in Berlin: Städtischer Schienennahverkehr in der deutschen Hauptstadt - Urban Rail in Germany's Capital CityRobert SchwandlTaschenbuch |
Die Ahrtalbahnen: Eisenbahnen zwischen Rhein und EifelKlaus KempGebundene Ausgabe35 L |
Reise mit der TRANSSIBIRISCHEN EISENBAHN - Ein Bildband mit über 210 Abbildungen auf 140 Seiten - STÜRTZ Verlag (Reise durch ...)Autor: Bernd Klaube;Fotograf: Johann ScheibnerGebundene Ausgabe |
Pionierbahn am Lötschberg - 100 Jahre LötschbergbahnStephan Appenzeller, Kilian T. ElsasserGebundene Ausgabe100 Jahre Lötschbergbahn Gebundenes Buch Mit der Eröffnung der zweiten Alpentransversale 1913, die in weiter Voraussicht elektrisch betrieben werden sollte, erfüllte sich der Kanton Bern den Wunsch, direkt mit Italien verbunden zu sein. Für die Finanzierung und den Bau der Lötschberglinie hatte er sich die Unterstützung Frankreichs gesichert, das ein grosses Interesse an einer Verbindung hatte, mit der das vom Deutschen Kaiserreich 1871 eroberte Elsass umfahren werden konnte. 1918, nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, brachen harte Zeiten an. Frankreich hatte wieder eine direkte Verbindung nach Basel über den Gotthard nach Italien. Die B L S versuchte mit weitsichtigen technischen Lösungen, wie zum Beispiel mit der Elektrolokomotive Ae 6/8 oder dem Blauen Pfeil, die Effizienz zu steigern und mit innovativer Werbung Passagiere zu generieren. Mit Plakaten, Broschüren, buchbaren Diavorträgen und sogar einem Spielfilm wies die B L S auf die Schönheit der Landschaft hin, die mit ihr zu erreichen war. Trotzdem musste die B L S auch wegen der Wirtschaftskrise mehrere Male finanziell saniert werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich der Autoverlad von Kandersteg nach Goppenstein zu einem wichtigen Standbein. Mit dem geschickten Lobbying der Berner und Walliser in den 1990er-Jahren wurde auch der Lötschbergbasistunnel gebaut und schon 2007 eröffnet. Die B L S musste zwar den Fernverkehr an die S B B abgeben, betreibt aber heute die S-Bahn in Bern. Im Weiteren ist die B L S-Netz A G verantwortlich für den Betrieb des Lötschbergbasistunnels. Zum neuen wichtigen Standbein entwickelte sich mit der Bahnliberalisierung die B L S Cargo A G, die in Zusammenarbeit mit der D B die Güterverkehrsangebote im alpenquerenden Verkehr stark forcierte. Von 2002 bis 2008 steigerte die B L S Cargo A G die beförderten Nettotonnenkilometer von 870 Mio. auf 3, 7 Mia. |
Harzer Schmalspur-Spezialitäten IIOtto O. KurbjuweitTaschenbuch |
Die Baureihe 120: Band 2 - Die SerienlokomotivenKarl Gerhard BaurGebundene AusgabeDie Serienlokomotiven Gebundenes Buch Im Jahr 1971 machten die Firmen Brown, Boveri & Cie. ( B B C) in Mannheim und Henschel in Kassel mit drei dieselelektrischen Lokomotiven vom Typ D E 2500 erste Erfahrungen mit der Drehstrom-Antriebstechnik für Schienenfahrzeuge. Die Entwicklung verlief so erfolgreich, dass diese 1976 zur Bestellung und zum Bau von fünf Vorserienloks der neuen Baureihe 120 führte, die dank der modernen Drehstromtechnik in der Lage sein sollten, als Universaltriebfahrzeug jeden Zug im Personenfernverkehr, im Nahverkehr und im Güterverkehr zu befördern. 1979 wurden die ersten Lokomotiven der Vorserie ausgeliefert, 1984 bestellte die D B dann insgesamt 60 Serienlokomotiven der Baureihe 120. 1, die bis 1989 in Dienst gestellt wurden. Mit der Baureihe 120 wurde ein tiefgreifender Wandel in der Antriebstechnik für Schienenfahrzeuge begonnen, der heute nahezu weltweit vollzogen ist. Die Drehstrom-Antriebstechnik gehört heute zur Standardausrüstung aller modernen elektrischen Schienenfahrzeuge und stellt eine der größten Innovationen der Eisenbahntechnik dar. Der Eisenbahn-Kurier setzt der Baureihe 120 mit zwei Baureihen-Büchern ein würdiges Denkmal. In Band 1 werden Grundlagen der Drehstromtechnik, die Entwicklung, der Bau, die Erprobung sowie die Umbauten der fünf Vorserienlokomotiven bis hin zur Serienreife ausführlich beschrieben. Band 2 behandelt die Weiterentwicklung der Baureihe 120 zu den Serienloks, ihre Unterschiede zu den Vorserienloks, ihren Bau sowie ihre Einsatzgeschichte. Beide Bücher sind mit zahlreichen, bisher nicht zugänglichen Abbildungen aus den Archiven der Industrie sowie von den damals am Bau und an den zahlreichen Probefahrten beteiligten Mitarbeitern illustriert. Der Autor der beiden Bücher, Karl Gerhard Baur, hat bereits mehrere erfolgreiche Bücher über moderne Eisenbahntechnik geschrieben, die auch in der Fachwelt große Anerkennung fanden. Nun ist es ihm gelungen, nahezu alle heute noch lebenden. . . |
Loks der SBB: Schweizerische Bundesbahnen 1902 bis heute (Typenkompass)Cyrill SeifertTaschenbuch |
Nachtzüge am BrockenOlaf HaenschGebundene Ausgabe |
Die Baureihe 120: Band 1 - Entwicklung und PrototypenKarl Gerhard BaurGebundene AusgabeEntwicklung und Prototypen Gebundenes Buch Im Jahr 1971 machten die Firmen Brown, Boveri & Cie. ( B B C) in Mannheim und Henschel in Kassel mit drei dieselelektrischen Lokomotiven vom Typ D E 2500 erste Erfahrungen mit der Drehstrom-Antriebstechnik für Schienenfahrzeuge. Die Entwicklung verlief so erfolgreich, dass diese 1976 zur Bestellung und zum Bau von fünf Vorserienloks der neuen Baureihe 120 führte, die dank der modernen Drehstromtechnik in der Lage sein sollten, als Universaltriebfahrzeug jeden Zug im Personenfernverkehr, im Nahverkehr und im Güterverkehr zu befördern. 1979 wurden die ersten Lokomotiven der Vorserie ausgeliefert, 1984 bestellte die D B dann insgesamt 60 Serienlokomotiven der Baureihe 120. 1, die bis 1989 in Dienst gestellt wurden. Mit der Baureihe 120 wurde ein tiefgreifender Wandel in der Antriebstechnik für Schienenfahrzeuge begonnen, der heute nahezu weltweit vollzogen ist. Die Drehstrom-Antriebstechnik gehört heute zur Standardausrüstung aller modernen elektrischen Schienenfahrzeuge und stellt eine der größten Innovationen der Eisenbahntechnik dar. Der Eisenbahn-Kurier setzt der Baureihe 120 mit zwei Baureihen-Büchern ein würdiges Denkmal. In Band 1 werden Grundlagen der Drehstromtechnik, die Entwicklung, der Bau, die Erprobung sowie die Umbauten der fünf Vorserienlokomotiven bis hin zur Serienreife ausführlich beschrieben. Band 2 behandelt die Weiterentwicklung der Baureihe 120 zu den Serienloks, ihre Unterschiede zu den Vorserienloks, ihren Bau sowie ihre Einsatzgeschichte. Beide Bücher sind mit zahlreichen, bisher nicht zugänglichen Abbildungen aus den Archiven der Industrie sowie von den damals am Bau und an den zahlreichen Probefahrten beteiligten Mitarbeitern illustriert. Der Autor der beiden Bücher, Karl Gerhard Baur, hat bereits mehrere erfolgreiche Bücher über moderne Eisenbahntechnik geschrieben, die auch in der Fachwelt große Anerkennung fanden. Nun ist es ihm gelungen, nahezu alle heute noch lebenden. . . |
Das Hamburger U- und S-Bahnnetz: Eine Geschichte in Streckenplänen von 1842 bis heuteAlfred B. GottwaldtGebundene Ausgabe |
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09.03.2024 18
