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Buch, Hörbücher:

Treibstoffe

Seite 5

Autogas - die Alternative zum Benzin

Patrick Curow

Nicht gebunden

Die Purgiernuss (Jatropha curcas L.). Mehrzweckpflanze als Kraftstoffquelle der Zukunft?

Taschenbuch

Mehr Meilen mit weniger Sprit.

Hans Donat

B, Broschiert

Broschiert: 140 Seiten Verlag: Delius Klasing Vlg Gmb H ( Februar 1992) I S B N-10: 3874120783 I S B N-13: 978-3874120784 Größe und/oder Gewicht: 18, 4 x 12, 4 x 1 cm

Alternative Antriebskonzepte für Automobile: Überblick und Terminologie (Lighthouse Unlimited)

Jennifer Hiller

CD-ROM

Schadstoffarme und effiziente Verbrennung von Kraftstoffen in Form von Mikroemulsionen

Axel Nawrath

Taschenbuch

Steigende Feinstaub- und Ozonkonzentrationen rücken eine schadstoffarme Verbrennung von Energieträgern in den Mittelpunkt des allgemeinen Interesses. Klimaschutz und knappe Ressourcen erfordern Einsparungen von Kraftstoffen auf Basis fossiler Energieträger. Eine deutliche Reduzierung des Schadstoff-Ausstoßes kann, wie schon in den vergangenen Jahrzehnten gezeigt wurde, durch die Beimischung von Wasser zum Kraftstoff erreicht werden. Allerdings konnte sich dieser meist auf Emulsionen basierende Kraftstoff aufgrund seiner geringen Lagerstabilität nicht durchsetzen. Einen viel versprechenden Ansatz zur Überwindung dieses Problems bilden Mikroemulsionen, die sich durch ihre thermodynamische Stabilität auszeichnen. In dieser Arbeit wurden daher einphasige Diesel- und B T L- Mikroemulsionen mit bikontinuierlicher Mikrostrukturierung durch die systematische Untersuchung des Phasenverhaltens entwickelt. Insbesondere die Mischung eines nichtionischen Fettalkoholethoxilates mit dem ionischen Ammoniumoleat lieferte Kraftstoff-Mikroemulsionen mit einer hohen Temperaturstabilität. Die Verbrennungseigenschaften dieser bis zu 45 % Wasser enthaltenden Kraftstoff-Mikroemulsionen wurden an mehreren Motorenprüfständen untersucht, die vom einfachen Hatzmotor bis hin zu modernen V W-T D I und Deutz-Motoren reichten. Das überraschende Ergebnis dieser Verbrennungsexperimente ist die Einsparung des fossilen Kraftstoffs und damit des C O2 in einer Größenordnung von 10 %. Gleichzeitig wurde die N Ox-Emission deutlich um 20 bis 60 % reduziert. Auch die Rußbildung nahm drastisch bis hin zur Rußfreiheit ab. Entgegen den bei anderen Maßnahmen zur schadstoffarmen Verbrennung beobachteten Ruß-N Ox-Trade-Off ist die gleichzeitige Abnahme von Ruß und N Ox ein erstaunliches Ergebnis. Die technische Anwendbarkeit wurde in ersten Praxistesten unter Beweis gestellt.

Ein Modell der Diffusion von Technologien zur Senkung des Treibstoffverbrauchs bei Pkw-Ottomotoren in Deutschland (Beiträge zur Energiesystemforschung)

David Herberg

Taschenbuch

Optische Untersuchungen zum Einfluss synthetischer Kraftstoffe auf die homogene Kompressionszündung (HCCI)

Sven Pöttker

Taschenbuch

Der Verbrennungsmotor wird auch in Zukunft die wichtigste Antriebsquelle von Schiffen, Nutzfahrzeugen und Personenkraftwagen bleiben. Im Rahmen einer sich stetig verschärfenden Abgasgesetzgebung werden jedoch immer weitere Forderungen nach einer Reduzierung von Emissionen bei gleichzeitiger Steigerung des Motorwirkungsgrades gestellt. Der Dieselmotor erfüllt zwar den Anspruch eines hohen Wirkungsgrades und der damit verbundenen geringen Kraftstoffverbräuche, allerdings liegen die für dieses Brennverfahren typischen Partikel- und Stickoxidemissionen ( N Ox) trotz deutlicher Absenkungen der letzten Jahre immer noch zu hoch für die Erfüllung zukünftiger Abgasgrenzwerte. Neben kostspieligen, außermotorischen Maßnahmen stehen derzeit innermotorische Optimierungsansätze zur Verringerung der Stickoxid- und Partikelemissionen im Vordergrund. Gerade in Bezug auf diese Schadstoffe gestaltet sich das Problem schwierig, da eine gleichzeitige innermotorische Eliminierung nicht möglich ist ( Partikel-N Ox-Trade-Off). Aus diesem Grund wird seit einiger Zeit versucht, auf Basis des effizienten Dieselmotors ein Brennverfahren zu entwickeln, welches die Vorteile eines hohen Wirkungsgrades mit denen von geringen innermotorischen Emissionen verbindet. Möglich wird dieses mit der homogenen Dieselverbrennung ( H C C I), welche eine homogene Durchmischung des mageren Brennstoff-Luft-Gemisches im Brennraum anstrebt und eine simultane Verbrennung durch Kompressionszündung ermöglicht. Das während der Verbrennung auftretende Temperaturniveau ist so niedrig, dass die Bildung von Stickoxiden unterbunden werden kann. Außerdem treten aufgrund der homogen-mageren Durchmischung der Zylinderladung keine lokal fetten Bereiche auf, so dass der Ausstoß von Ruß verhindert wird.